为地铁一号线工程筹资郑州将成立地铁图万芳

为地铁一号线工程筹资 郑州将成立地铁公司(图）

赵建才说，要在建设郑州高速铁路客运站和老火车站改造时，预留地铁一号线专用道。

此外，建设综合交通枢纽，高速铁路客运站建设和火车站西出口改造工程；郑东新区 五年成规模 建设；三环以内打通断头路，建设高架桥，建成快速交通系统，城市综合交通秩序建设等也被列为下半年城市建设的主要任务。

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有没有地铁、地铁线路有多长，是衡量一座大城市现代化水平的标志之一。地铁预示着新的城市生活方式的开始。郑州将向国家报建地铁的消息，引起了市民的广泛关注。地铁一旦建成运营，将对郑州城市形象、经济发展产生极大的推动作用。

商人的嗅觉是最敏锐的。当郑州拟建地铁的消息一经传出，就有房地产项目打出这样的广告： 地铁一号线将从某社区门口经过！

无疑， 地铁牌子 将是郑州楼市一个兴奋点。

【事件】

一、 郑州七年左右将有望开通地铁

12月3日，郑州市规划局局长王鹏在 城市规划走进市民大型宣传活动 上说，2013年前后，郑州要建成一条地铁。

王鹏说，这条地铁线全长26公里，总投资将超过100亿元人民币，平均一公里超过4亿元人民币。地铁线路预计2013年左右建成通车。这条地铁线路与原来规划的 郑州轻轨一号线 基本一致，现已报国家发改委、建设部等相关委部等待批复。这个消息让300多万绿城人兴奋不已。 二、修地铁，技术难题解决中

地铁一号线 在施工时，肯定也会遭遇一些困难，还需要具体地分析、解决，比如哪些建筑需要保留，哪些要拆除？已经探明和没有探明的各种地下管线，免得将来被挖断；沿途构筑物以及复杂的地质条件等。

轨道交通线路上需要保留的建筑、探明和未探明的各种地下管线、构筑物以及复杂的地质条件确实会给施工带来一定难度，但是，修建地铁一号线的《郑州市城市快速轨道交通建设规划》已经通过专家论证，上述问题毫无疑问都在技术解决的范围之内。

【追寻】

一、32年前，郑州已开建地铁

郑州要建地铁的消息引发众多市民热议，不少老郑州人向报料称， 早在32年前，郑州就开始修建地铁了，当时叫7401工程。 据调查，郑州当年不光有过建地铁的梦想，而且当时的地铁设计路线与现在规划设计的地铁一号线一期规划线路竟有惊人的相似之处。7401工程挖到二七塔附近时被迫停工。当年地铁出入口，后被改成碧沙岗地下商场。

二、郑州轨道交通的梦想

对一个城市来说，只要人口达到200万，靠公交车、私家车和自行车等常规交通，都无法解决拥堵问题，只能发展轨道交通，这是世界惯例。这种交通方式可分为两种，运量大、客流量大、速度较快的铁路，一般走地下，叫地铁，也叫重轨；载人少、速度相对较慢的就叫轻轨。

2003年10月下旬，郑州轻轨一号线一期工程 预可行性研究方案 ，正式通过国内城市轨道交通专家论证，郑州市轨道交通建设正式提上了日程。

三、从 轻轨 转向 地铁

早在2000年，郑州市就开始了《郑州市轨道交通线网规划》《轨道交通一号线一期工程预可行性研究》《郑州市城市快速轨道交通建设规划》等轨道交通相关规划的编制工作，拟建轨道交通一号线为轻轨系统。时至今日，为何已规划好的轻轨又变成地铁了呢？

近两年，郑州市经济快速发展，到2005年底，市区人口已突破300万人，国内生产总值达1650亿元，一般预算财政收入151亿元。按照一座城市发展地铁的四项基本要求：人口在300万以上，国内生产总值超过1000亿元，地方财政一般预算收入不能低于100亿元，轻轨单向高峰每小时达到3万人次。郑州市人口、经济指标目前均达到了建设地铁的基本要求。 此外，《河南省全面建设小康社会规划纲要》中明确提出了建设大郑州的战略构想，到2020年，郑州市市区人口争取超过500万，这样一来，新的社会经济发展趋势表明轨道交通一号线原定的轻轨标准已满足不了需求。

四、郑州地铁冲动的由来

郑州市地铁一号线规划是从原轻轨一号线规划的基础上演变而来的。2000年9月，郑州市开始编制城市轨道交通线网规划，2001年5月开始编制轨道交通一号线一期工程预可行性研究报告，年底完成。郑州市做轻轨一号线的规划时，原预计到2010年市区人口数量达到300万人。可是，郑州市城市扩张速度太快，2005年郑州市统计年鉴的数字表明，郑州市的行政区域面积为7446．2平方公里，市区面积达1010．3平方公里，市区总人口295万人。郑州市规划局有关人士说，郑州市照这样的发展速度，轻轨在规划中就已经落后了，而城市交通的规划，必须具有前瞻性， 所以郑州市就准备直接修地铁了 。

五、 大十字 地铁交通规划

根据规划，郑州市地铁一号线二期将向西延伸，至新郑州大学。二号线大致沿花园路和紫荆山路的方向修建，与一号线形成地铁交通 大十字 。而根据《郑州市城市快速轨道交通建设规划》的描绘，到2030年，郑州市规划范围内（中心城区和航空港组团）远期城市轨道交通线网由6条线路组成，总长度188．25公里，城市轨道交通出行量将达到公共交通总出行量的43．6％。 【算账】

一、平均一公里投资近4亿元

地铁一号线 一期工程总投资101.7亿元左右，平均1公里投资近4亿元人民币，预计2013年建成通车。

地铁一号线 的建设资金共有两部分，一是郑州市政府统筹从市财力和预算外收入中，安排资金43.57亿元，占42.85%；二是向银行申请中长期贷款58.12亿元，占57.15%。

据测算，2020年以前， 地铁一号线 运行没有盈利，全部是亏损。为了保障轨道公司正常运营，郑州市政府将采取3项措施补贴亏损，保障地铁线路在运营初期能达到基本盈亏平衡，实现城市轨道交通的可持续发展。

二、每小时运力可达7万人，日运百万人次

轻轨与地铁同属轨道交通，二者最大的区别在运载乘客数量以及运行速度上，高运量的地铁每小时单向运能为5万~7万人，大运量的地铁每小时单向运能为3万~5万人。而轻轨每小时单向运能为1万~3万人。地铁的最高速度，高运量的每小时不低于80公里，大运量的每小时在60~80公 里；轻轨（中运量）最高速度小于80公里。

由此可见，每小时3万人次的客流量基本是二者的区分点。而二者的建设需求条件更大程度上取决于城市的经济发展水平和客流人数的多少。

在下一阶段工作中，郑州市将按照地铁标准把轻轨一号线调整为地铁一号线，由于地铁运行标准比轻轨高，因此其线路走向将在轻轨一号线的基础上做局部调整。

三、全长34.6公里22个站只需20分钟

据介绍，地铁一号线由郑州高新技术产业开发区至郑东新区，全线长34．6公里，自东向西途经新客站、省府办公区、二七广场商业中心区、郑州火车站、市府办公区、西部工厂区、铁路车站，与原来规划的郑州轻轨一号线基本一致。

地铁一号线共分两期建设，一期工程线路长26公里，静态投资为92．71亿元，动态投资为101．7亿元，平均1公里4亿元人民币。沿线设有西流湖公园、西三环、华山路、桐柏路、碧沙岗、郑州大学、京广路、火车站、二七广场、市体育馆、紫荆山、东明路、黑庄路、会展中心、通泰路、黄河东路、农业东路、七里河、新客站、博学路、明理路、穆庄共22个站点，届时郑州市民可选择就近的站点乘坐地铁。

【未来】

一、地铁对城市形象的提升

建造地铁是城市经济发达的一个体现，北京、上海、纽约、巴黎、温哥华等这些国际化大都市，无不以地铁的时速前进。而郑州地铁1号线的开建，将全面改变郑州的城市生活，提升城市形象，加快城市发展。地铁是一种独立的有轨交通系统，不受地面路况影响，能够按照设计的能力高效、准确运行。地铁具有较高的可达性，它不仅能节省出行者的时间和经济成本，而且能减少道路交通拥挤，从而可降低生产、生活成本。

在将来，大多数市民出行的首选必将是地铁，乘坐地铁，关键是节省了时间。比如，从郑东新区到市委办事，也许20分钟就会到达，而自驾车的话，也许40分钟还到不了。另外，对地铁口附近的物业也会有所带动。 二、地铁影响郑州经济发展

从地铁一号线的设计站点看，碧沙岗、二七广场、紫荆山都在其中，也就是说目前郑州市较为成熟的三大商圈 碧沙岗商圈、二七商圈、紫荆商圈都被连接起来。对于市民购物来说，乘坐地铁可以轻松地转遍3个传统的商圈，会极大地增加各商圈的人气。

地铁的建成，将改变郑州市区的商业格局。地铁对人气有极强的集聚功能，可以快捷地疏导人流，这种人流流通方向的改变将会大大改变整个商圈的格局，整个商业中心也可能发生改变。 一位专业人士也认为，地铁有利于降低经济要素转移的成本，也就是说，建成了地铁，其经济效益是与距离成本成反比的。地铁两端经济质量差异越大，地铁的经济效果越明显；经济功能互补性越强，地铁的经济效果越明显。

【展望】地铁沿线房产物业要升值

一、缩小市区东西房价差距

业内人士称，郑州市区的商品住宅市场一直以来由于多种原因存在着区域发展不平衡的现象，目前向东、向北的势头良好，而向西、向南则相对较为滞后，而地铁的开通在一定程度上缩短了整个城市的距离，使郑州市各区能得到均衡发展。 郑州市一家房地产公司高层介绍，目前西流湖一带的房价每平方米还不足3000元，而郑东新区每平方米在4000元以上，两者相差1000元之多。 地铁的开通，有可能拉升郑州市西区的房价。 郑州市房管局信息中心有关负责人也称， 如果地铁能开通到西流湖公园，对于这一带的房价肯定有所拉动。

二、 两端 楼市受益最大

按照北京、上海这些已开通地铁城市的楼市规律看，地铁沿线势必成为未来郑州房价 最坚挺 的区域， 一根铁轨挑两端 的现象也应引起购房者的注意。 其他城市的经验来看，地铁沿线一直都是房地产市场的热门区域，郑州如果启动地铁项目，沿线房产的升值潜力很大。同时，过去郑州楼盘的地段好坏都以商圈为重要参照，而地铁带来的地段变化，势 必弱化以往商圈的概念。地铁的开通将使与市区距离较远地区的居民可以快速便捷地到达城市各个部位，这就使很多城市周边住宅的地段劣势得到缓解。

而地铁经过的市中心区域，由于社会配套本身就更完备，房价相对也高，所以地铁给这些区域的房价带动相对就小一些，因此，地铁的建设对起始点两端的楼市带动更为明显，正所谓 一根铁轨挑两端 。

三、地铁对房价的影响

地铁解决了城市庞大的人流快速移动，大大缓解了城市交通的压力。一般来说，地铁带动的产业主要有两个方面，一个是对沿线的房地产开发，一个是商业开发。地铁对这两方面的带动十分明显。

比如住宅，在深圳，同一个地段，地铁沿线的住宅和地铁线一公里（步行15分钟的距离）以外的住宅价格能相差每平方米2000元左右；而在广州，这个差距要拉大到3000元到4000元。在广州和深圳，地铁沿线的很多写字楼的负一楼或负二楼，都是直通地铁口的，这样写字楼的租金也一下子就上去了，比非地铁物业大概一平方米要贵40％。市区内地铁出入口的商业物业则是最大的受益点。从郑州市地铁1号线的规划设点来看，临近地铁站点1000米以内辐射圈的物业，将是地铁概念的极大受益者，尤其在起点站、终点站、中转站附近。

有材料显示，地铁沿线物业价格平均要高于同片区同等素质物业30％以上，可见地铁对沿线物业价格有巨大的拉动作用。

四、地铁对开发商的诱惑

地铁对郑州来说还是一个概念，从其他已经修建地铁的城市的经验来看，在概念阶段，房地产企业是 暗流涌动 。

据中原地产顾问提供的一份数据显示，在商品房购房关注因素中有15％的人关注交通情况，而在二手房交易中这一比例也在15．3％。

一般来说，地铁对房地产产生的影响在报批的时候是一个关注期，很多人都在关注。目前郑州正处在关注期，暗地里应该有不少开发商在蠢蠢欲动，要拿沿线的地，积极地储备资金，走 关系 ，这是关注期。个别信息灵通的房地产开发商在得知地铁建设规划即将批下来的时候，他们拿地的速度会非常快。到了建设规划批下来的时候，拿地的开发商会比政府更积极地对地铁进行宣传。

五、 地铁效应 的 地产双重观

有关专家认为，地铁在城市发展中具有双重功能，基础性功能和先导性功能。基础性功能主要是缓解城市交通压力，解决交通拥堵；而先导性功能指地铁对城市土地开发利用、产业布局和城市空间结构的引导和反馈，对沿线区域社会、经济产生的巨大辐射带动作用。

但是， 临近地铁 对一般公寓还能成为一种优势存在，但高档社区是不能临近地铁的。

另外，需要看到的是，地铁并不是万无一失的，就在12月11日早晨，北京地铁还发生故障使一二号线乘客滞留，而近年来，屡有地铁发生故障使乘客滞留的消息。地铁的噪声也不容忽视，地铁在地面上运行时，车轮和铁轨高速摩擦，带给沿线居民 震动 影响。有专家强调，地铁地面噪音监测，虽然选择的敏感点都正常且对周边影响有限，但并不代表地铁全线运行过程中就没有噪音问题。 【专家关注】

一、内地城市轨道交通权威、同济大学教授孙章：郑州建地铁 早建早好

孙章认为，城市轨道交通建设，只要经济条件许可， 早建早好 。他说，地铁、轻轨等轨道交通应该成为大城市公共交通的主体，必须把大部分出行人流吸引到轨道交通上，否则 公交优先 就无从谈起。

目前城市轨道交通建设的意义已不仅局限于缓解城市中心区的交通拥挤问题，其在引导城市空间结构的合理发展上也发挥出巨大的辐射作用。

二、河南省财经学院房地产系教授刘社：建地铁，是城市交通划时代的革命

郑州市建设地铁，是城市交通划时代的革命！地铁首先拉近了市区东西的心理距离，交通方便了，必然会缩小东西房价差距。 刘社认为， 地铁站点也会提升附近物业价值。 地铁具有环境好、无污染、便捷、安全的特点，乘坐很方便。因为站口人群聚集，将提升站口附近商场、物业的人气，上下班生活方便，也会提升附近的房价。但地铁又不会像电影院、火车站一样，人群鱼贯而入，产生噪声，所以，几乎没有弊端。

地铁的影响能定性，但不好定量。 刘社说，郑州建地铁是零的突破，大家的反应如何还不知道，也没有参照，所以不好界定影响房价多少。不过，参照绿化影响房价10％~20％的效益，同个楼盘仅仅因为地铁的因素，可能会拉升房价每平方米一二百元。 三、河南省社科院副院长刘道兴：郑州建设地铁有四大意义

省社科院副院长刘道兴说，就地铁对郑州的意义而言，第一，现在郑州已进入快速发展阶段，城区规模不断扩大，远期发展成为500万人口以上城市已经不是问题，这个时候提出建设地铁，是一个城市长远规划战略的体现。

第二，在目前郑州城市地上交通拥堵已十分严重的情况下，地铁的最大优势是能实现快速到达，让城市交通真正快捷方便。

第三，地铁有利于带动城市经济发展，而且建设地铁是一项大投入的基础建设，本身就是一种动力，它会对城市经济产生明显的拉动作用。

第四，地铁能够优化经济环境，地铁沿线的投资环境也将因地铁的开通而大大改观，一个郑州的城市黄金带将在地铁建成后形成。

四、河南世纪金源置业有限公司有关负责人秦文艳：地铁房产的 龙尾效应

地铁开通肯定会带来沿线房产的升值，但 两端 楼市受益最大。 河南世纪金源置业有限公司有关负责人秦文艳分析。

目前来看，楼盘价格基本上还是以地段区分。距离市中心越远的楼盘，价格相对会低一些，但地铁一通，远郊楼盘在位置上的劣势就不明显了。对购房者来说，多坐一站路跟少坐一站路，在时间上是差不多的，所以离市中心越远的地铁沿线楼盘价格上涨空间会更大一点。而一些离市中心较近或位于市中心的楼盘，因为其可以通过其他交通方式比如公交车、自行车等来代替，反而对楼盘的增值起不到明显作用。从而形成地铁房产的 龙尾效应 。

查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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