看待中国高铁的目光为何远近高低各不同-【新闻】

看待中国高铁的目光，为何远近高低各不同？

随着中国南车和北车集团重组的步伐加快，世界的目光再次聚焦中国铁路，对待高铁，可谓是酸甜苦辣样样有，审视的目光也是远近高低各不同。

当今的世界运输市场，可以说是 三驾马车 驾驭的市场。拥有西方血统的中国高铁显然是一匹黑马，从引进到创新，再如今走出国门参与世界市场的厮杀，不过短短几年的时间，实在不可小觑。而南北车合并后的销售额则远远超过当今的三巨头。成了当今世界名副其实的领头羊。

尽管日本的新干线技术有着雄厚的底蕴，但是面对高调走出国门的中国高铁，也只能被动的参与竞争，或者说夹杂着浓厚的政治背景去打价格牌。拥有乌蒙磅礴走泥丸气势的中国高铁如今是四处开花。当然，也招来一片嫉妒和羡慕共存的矛盾心里。

拥有 三最 的中国高铁优势自然无法阻挡，但走出去的步伐似乎并不那么一帆风顺，重要一点体现在酸涩心里作祟，换言之，见不得中国如此迅猛的崛起。只可惜历史的车轮还是不以人的意志为转移，依旧按部就班的向前滚动着。如今世界已经融为一体。中国政府提出了打造 丝绸之路经济带 ，并设立了 丝路基金 。前提也是借助高铁向世界展示中国的发展成果。利用他国成熟技术来实现本国经济的腾飞，这本是一件双赢的好事。但是在复杂的国际局势面前，犹豫不决和观望成了当前多国拥有的最纠结的心病。发展中国家渴望借助高铁的东风振兴本国经济，怎奈受制于财力，举棋不定，而相对发达的国家一贯以技术强国自居，放不下所谓的发达的虚架子，去接受发展中崛起的中国制造。一波三折的墨西哥高铁就给国人上了最生动的一课。思考问题的角度不同，心态不一，融合在一起就是远近高低各不同。

群雄涿鹿的高铁市场，目前待见的只有中日之间的激烈争锋，无论中国造走到哪里，都会有一曲别扭的不和音符在陪伴着，新干线能与中国高铁交锋的唯一资本也许就是价格战。萝卜白菜的价格，只要有人接受就是当前日本的最大愿望。其实，不管是南车融合着川崎重工、加拿大庞巴迪技术，还是北车集团与西门子公司、阿尔斯通公司拥有技术合作，一旦经过整合成为一体，那么庞大的集团所拥有的技术优势不用多久就会衍生出另西方集团发憷的新生技术优势。

也正是看到了整合后的巨大优势，日本东日本旅客铁道(JR东日本)公司社长富田哲朗表示： 与其强调中日两国哪国拥有更先进的技术，不如加强相互交流与合作，共同为发展中国家的开发事业助一臂之力。这是明智之举，也是大势所趋。坦诚对待崛起的中国，摒弃旧有的不良心态，协作共赢才是世界市场渴盼的琴瑟和谐。

不管看待中国高铁的目光是远近，还是高与低，总之，存在就是合理。实力说话才会让人折服，尽管中国高铁走出国门还是长路漫漫，但是善于拼搏的中国人把这种精神当成国魂，会一直激励着国产自主品牌的高铁最终走向世界，这个势头谁也无法阻挡，世界也需要中国造输送和谐，文明和坦诚的丝绸之路文化。（特约评论员：朱健科）

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