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北京会修磁悬浮吗各方说法不一万芳

发布时间:2020-02-14 11:54:30 阅读: 来源:磁卡厂家

北京会修磁悬浮吗 各方说法不一

最近,有媒体报道说,北京市正在酝酿修建两条城市磁悬浮轨道交通线路,一条是由市区到八达岭,另一条是从东直门到首都机场。该报道还说,围绕这两个项目,日本和德国公司展开了激烈的较量,竭力争取定单。

就这个消息,记者近日采访了北京市地铁集团有限责任公司的副总经理王灏,希望予以证实。不料王灏斩钉截铁的说,“那是不可能的事情。”但是他不肯详述原因。

为了从技术上了解这件事情的可行性,记者又求证于上海地铁运营有限公司副总经理周庆灏。他是技术出身的管理者。同样,他显得很匪夷所思:“你是说在城市交通领域内搞磁悬浮?”见记者肯定,他反问到:“你说的那两条线路分别有多长距离?你知道磁悬浮的速度是多少吗?”记者假设说:“传说的北京磁悬浮,据报道是低速或中速的。”周庆灏不屑的说,“那就是西南交通大学搞的那种了。”他没兴趣,扭头走开了。

既然如此,“北京修建城市磁悬浮线路”的说法,到底是怎么冒出来的。记者再次询问北京市地铁集团有限责任公司的另外一位副总经理,这才获悉,还真不是空穴来风。他说,北京市的确在考虑修建八达岭和首都机场两条轨道交通线路,而且在技术选择上,最初也的确根据中国科学院专家的建议,设想过磁悬浮技术方案。但那毕竟是设想,并没有定下来。而且两条线路什么时候修,都还没定下来。

另外一个情节也证实,城市磁悬浮并非遥不可及。9月中旬,在“北京科技周”展览会现场上,记者看到,日本伊藤忠公司展出了该公司的城市磁悬浮轨道线路技术。该技术与上海市自德国引进的技术不同(后者主要用于城市之间的长途,所以速度很快),是一种中低速度的磁悬浮,专门用于城市内部交通。由于速度慢,因此这种技术造价低,比现在的轻轨多不了多少。但是却没有噪音,清洁环保。目前,日本著名的科技城市筑波市已经修建了10多公里长的这种线路。

记者还在展出现场看到,北京建工集团的一名技术人员,正在向伊藤忠公司索要详细的技术资料。他说,“我们公司需要掌握这方面的建筑技术,将来可以揽项目。”而伊藤忠公司对于所有的咨询者,都赠送一本印制精美、讲解详细、使外行人一看就懂的册子。

显然,尽管北京市近期内尚无修建磁悬浮线路的可能,但外国尤其是日本公司,正在试图影响中国城市朝这个方向迈进。不过,尽管这个技术并不象上海磁悬浮项目那样造价高昂,但是,在我国落地,大环境显然不利。

首先,众所周知,围绕北京-上海高速铁路的技术选择,磁悬浮与轮轨两种技术之间争执多年,但最终,具有明显的速度优势的磁悬浮,还是败下阵来。对于长距离交通来说,速度因素至关重要,但这仍不能保证磁悬浮的胜利。何况市内交通,磁悬浮速度再快也用不上。至于上海修建里程只有短短30公里的磁悬浮线路,主要是为了做实验。因此,城市功能的磁悬浮线路,即便造价低于高速磁悬浮,但与现有成熟的轮轨技术相比,优势并不多。至于没有噪音的优势,轮轨技术通过设立隔音墙,也能达到,并且多花不了多少钱。

其次,至少要突破技术国产化这一关。目前,国务院对城市轨道交通项目技术设备国产化程度的规定,要求达到70%。如果达不到这个水平,就不会批准项目上马;在这个前提下,国内生产地铁车辆的几家厂商,早就开始与德国西门子和法国阿尔司通的合资合作,通过合作,都已经能够达到70%甚至以上的水平。日本德国技术这时候要打入国内市场,看来还需要与国内厂商合作或输出技术。单独推销显然是通不过的。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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